大魔王さまの写真館（仮）他人の車

マザ～テレサの生まれ変り！
争い事を避け友好と平和を第一に！
そして何よりも美味しい話を好みます。

『汝の欲する事を為せ』
本当に良い言葉ですね。

ご質問等はコメントに･･･
どうぞ宜しく御願いします♪♫

≫ うまい話 ≪

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カメラ：
　Canon EOS 7D

レンズ：
　① AF18-250mm F3.5-6.3 DiⅡ

　② Art 30mm F1.4 DC HSM

　③ SP AF60mm F2 Di II MACRO

　④ EF-S24mm F2.8 STM

◇ 写真の無断転用･転載の禁止 ◇

--- お知らせ ---

大人の事情にて･･･

只今おきてがみを停止しています。

本当に申し訳御座いません。

信頼の相互リンク募集中！

◇ 御用命の際は直接コメントにて ◇

◆上から目線でリンク◆

※ 打てど響かぬ太鼓は消滅 ※

S2457

FOODIES

--- 信頼の相互リンクを大募集 ---

※ リファラーを意識してリンク ※

自動相互リンク

※ ゆる～い相互リンクです ※

ブログ村（PV）

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2025/02/02 [Sun]

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19:02:09

マツダCX-5（SKYACTIVスカイアクティブ）な･･･　知り合いが手に入れた新車で、マクロ♪ ⑦

2013/02/13 [Wed]

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。　後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さに加えて高回転化、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排ガス後処理の簡略化にも成功しディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排気ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。　JC08モードで18.6km/Lの優れた低燃費と4.0L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420N・mを両立している。
トランスミッションは6速AT「SKYACTIV-DRIVE」および6速MT「SKYACTIV-MT」が用意されているが、日本国内仕様は6速ATのみとなる。　全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。　なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
--- ウィキペディアより抜粋 ---

マニュアル風に扱う事が出来る機能は･･･
ムーンルーフと同じ機能に等しかったりします♪♫

　※　つまりは・・・　最初だけ。
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

※　ランキングに挑戦しています。

11:57:58 他人の車 Comment[0]

シルビア（PS13）な知り合いが･･･　オーバーホール（E/g & MT）後の気合の全塗装で、マクロ♪ ①

2013/02/12 [Tue]

何と PSPを･･･
ナビ代わりにしてました♪♫

　※　そういう事も出来るんですね。
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

※　ランキングに挑戦しています。

11:10:11 他人の車 Comment[0]

マツダCX-5（SKYACTIVスカイアクティブ）な･･･　知り合いが手に入れた新車で、マクロ♪ ⑥

2013/02/12 [Tue]

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。　後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さに加えて高回転化、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排ガス後処理の簡略化にも成功しディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排気ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。　JC08モードで18.6km/Lの優れた低燃費と4.0L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420N・mを両立している。
トランスミッションは6速AT「SKYACTIV-DRIVE」および6速MT「SKYACTIV-MT」が用意されているが、日本国内仕様は6速ATのみとなる。　全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。　なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
--- ウィキペディアより抜粋 ---

こういった感じの写真って･･･
何枚撮っても飽きないんですよね♪♫

　※　どうでしょうか ?¿?¿
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

※　ランキングに挑戦しています。

10:34:41 他人の車 Comment[0]

マツダCX-5（SKYACTIVスカイアクティブ）な･･･　知り合いが手に入れた新車で、マクロ♪ ⑤

2013/02/10 [Sun]

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。　後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さに加えて高回転化、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排ガス後処理の簡略化にも成功しディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排気ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。　JC08モードで18.6km/Lの優れた低燃費と4.0L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420N・mを両立している。
トランスミッションは6速AT「SKYACTIV-DRIVE」および6速MT「SKYACTIV-MT」が用意されているが、日本国内仕様は6速ATのみとなる。　全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。　なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
--- ウィキペディアより抜粋 ---

緊急脱出用の･･･
スイッチでは無さそうです♪♫

　※　そりゃそぉーだ。
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

※　ランキングに挑戦しています。

12:45:13 他人の車 Comment[1]

マツダCX-5（SKYACTIVスカイアクティブ）な･･･　知り合いが手に入れた新車で、マクロ♪ ③

2013/02/08 [Fri]

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。　後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さに加えて高回転化、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排ガス後処理の簡略化にも成功しディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排気ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。　JC08モードで18.6km/Lの優れた低燃費と4.0L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420N・mを両立している。
トランスミッションは6速AT「SKYACTIV-DRIVE」および6速MT「SKYACTIV-MT」が用意されているが、日本国内仕様は6速ATのみとなる。　全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。　なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
--- ウィキペディアより抜粋 ---

ゆとり世代はハザードを･･･
挨拶にも使えることを知ってるんだろうか♪♫

　※　以上･･･　どうでもいい事でした。
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

※　ランキングに挑戦しています。

12:11:47 他人の車 Comment[1]

マツダCX-5（SKYACTIVスカイアクティブ）な･･･　知り合いが手に入れた新車で、マクロ♪ ②

2013/02/07 [Thu]

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。　後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さに加えて高回転化、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排ガス後処理の簡略化にも成功しディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排気ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。　JC08モードで18.6km/Lの優れた低燃費と4.0L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420N·mを両立している。
トランスミッションは6速AT「SKYACTIV-DRIVE」および6速MT「SKYACTIV-MT」が用意されているが、日本国内仕様は6速ATのみとなる。　全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。　なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
--- ウィキペディアより抜粋 ---

車の性能に･･･
燃費を語る時代になってしまいました♪♫

　※　良い事なんでしょうけどね。
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

※　ランキングに挑戦しています。

13:14:58 他人の車 Comment[2]

マツダCX-5（SKYACTIVスカイアクティブ）な･･･　知り合いが手に入れた新車で、マクロ♪ ①

2013/02/06 [Wed]

エンジンはアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。　後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さに加えて高回転化、低圧縮比で可能となった薄肉化による軽量化、そして排ガス後処理の簡略化にも成功しディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排気ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。　JC08モードで18.6km/Lの優れた低燃費と4.0L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420N·mを両立している。
トランスミッションは6速AT「SKYACTIV-DRIVE」および6速MT「SKYACTIV-MT」が用意されているが、日本国内仕様は6速ATのみとなる。　全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。　なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
--- ウィキペディアより抜粋 ---

最近のマツダの勢いは･･･
本当に凄い物がありますよね♪♫

　※　つづきを御覧下さい。
--- TAMRON SP AF 60mm F/2 Di II LD [IF] MACRO 1:1 で撮影 ---

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